1-1：設計環節：齒型采用圓弧等高齒+齒輪結構優化設計

      1-2：制造環節：

      1-2-1：齒胚：優化鍛造及等溫正火工藝，提高鋼材在高溫狀態的抗變形強度 。

      1-2-2：齒輪用鋼與滲碳工藝：

          CrMnTiH系列鋼+高碳勢稀土碳共滲工藝+分級淬火油（高溫）+噴丸

  2-1：齒型設計的創新點：

      國內外現有兩種齒制，格里森的“收縮齒”，奧利康的“等高齒”； 收縮齒的優點：允許磨齒，精度可達4級，對降低噪聲有益。

       收縮齒的缺點：對齒輪裝配精度要求過高，裝配線運轉快，裝配精度難保障。是高頻噪聲的主要起因。噪聲70~80分貝。

       等高齒的優點：對齒輪裝配精度要求不高，裝配精度對噪聲影響不大。

       等高齒的缺點：不允許磨齒，要求齒輪切齒精度要高，熱處理變形要小。冷熱加工的難度加大。現在高水平是6級，對應的噪聲60~70分貝。

        圓弧等高齒的創新點：對裝配精度要求不高，允許磨齒。具備上述兩種齒制的優點，了缺點。該齒制應用于拖掛車驅動橋齒，輸出功率提高20%，應用于10000轉/分煙機齒輪噪聲<60分貝。超外企質量水平。

      2-2：制造環節的創新點：

        鋼材選用+齒輪滲碳熱處理的創新點：

        外企：高Ni,Mo含量齒輪鋼+常規滲碳工藝；

     2-2-1：齒根非馬氏體組織<0.02mm ，但是鋼材價格高。

      2-2-2：齒輪滲層殘余奧氏體級別高，需采用低溫處理或二次淬火。制造工序增加。

      2-2-3：滲層組織是高碳欒晶馬氏體，缺口敏感度高，降低彎曲疲勞壽命。

       2-2-4：因滲層無點狀碳化物，齒輪在過載狀態易產生“粘連”，

接觸疲勞壽命降低。據我廠統計，因“粘連”疲勞失效，占齒輪失效90%以上。                       

       中企：CrMnTiH系列齒輪鋼+高碳勢稀土碳共滲工藝；

       2-2-5：高碳勢稀土碳共滲工藝可以彌補CrMnTiH齒輪鋼抗內氧化能力低的缺點，齒根非馬氏體組織<0.02mm，達到NiMo齒輪鋼同等質量水平。降低了鋼材采購成本。

        2-2-6：滲層組織的殘余奧氏體級別低，無需低溫處理或二次淬火。制造工序簡單。

       2-2-7：滲層組織由高碳孿晶馬氏體轉變為中碳板條馬氏體+點狀碳化物。實現齒輪硬齒面的“變性”處理，缺口敏感問題解決。彎曲疲勞壽命提高5~25倍。

       2-2-8：滲層存在大量點狀碳化物，易“粘連”問題解決 。接觸疲勞壽命提高5~25倍。

       2-2-9：該工藝滲碳速度快，生產周期縮短，單件熱處理成本降低16%

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